Незабываемые страницы. Совнаркома СССР в семи километрах от Могилева, у хутора Холмы, началось строительство бывшего авторемонтного, а ныне Могилевского автомобильного завода им. Кирова, филиала ОАО «Бел. АЗ» - первенца автомобильной индустрии. Завод строился как самое крупное предприятие в СССР. И в Европе ему не было равных. Поэтому зарубежного или отечественного опыта возведения подобных масштабных авторемонтных сооружений не было. Да и строительство проходило в тяжелых условиях. Не было экскаваторов, бульдозеров, самосвалов, другой необходимой техники. 42-39-62 Начальник отдела сбыта тел. 42-25-11 Отдел маркетинга и тел. 42-27-67 сбыта ТНП тел. 42-28-98 Звонить в Могилев из РБ 8. О предприятии: Завод был основан в 1935 году. С 2006 года завод стал филиалом ОАО «БелАЗ». С 2012 года - филиал ОАО. Таким образом, руководство Могилевского автомобильного завода ставит перед собой следующие задачи. Могилевский автомобильный завод имени С.М. Могилевский автомобильный завод был создан в 1935 году как авторемонтный завод. За прошедший период несколько раз менял профиль производства. Телефон: 42-25-64 руководитель, 42-25-11 отдел сбыта, 42-48-62-зам.по ко. Электронный адрес: Могилевский автомобильный завод им. Кирова / Mogilevskij avtomobil'nyj zavod im. Все земляные работы выполнялись вручную. Ощущалась нехватка строительных материалов. Но высокий трудовой энтузиазм привел к желанной цели - 9 июля 1. С. М. Первым директором, который закончил строительство и ввел завод в строй, был опытный руководитель из Минска А. К. Об уникальности объекта говорила численность работников. Если раньше на заводах Могилева работало чуть более 7. Коллектив молодого предприятия освоил капитальный ремонт автомобилей всех отечественных марок. Филиал ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» -«Могилевский автомобильный завод имени С.М.Кирова». Контактная информация: Республика Беларусь, г. Могилев, Витебский проспект,5, 212601 т/ф. Могилеве - Могилевский автомобильный завод им. Могилеве - Могилевский автомобильный завод им. Беларусь, Могилёвская область, Могилев, 212601, пр-т Витебский, 5. Наименование организации: Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова - Филиал Открытого Акционерного Общества 'Белорусский автомобильный завод». Могилев, Витебский пр-т, 5. Электронная почта предприятия e-mail: [email protected]. Могилевский Автомобильный завод имени С.М.Кирова (МоАЗ) является крупнейшим предприятием в СНГ и ближнего зарубежья по выпуску автомобильной техники. Автозавод стал пятым в Могилеве предприятием, получившим сертификат качества. Но высокий трудовой энтузиазм привел к желанной цели - 9 июля 1935 года состоялся торжественный пуск предприятия, которому было присвоено имя С.М. Если раньше на заводах Могилева работало чуть более 700 человек, то здесь - около 2 тысяч. Могилевский автомобильный завод имени С. Кирова (МоАЗ) — предприятие по производству землеройной и автомобильной техники в Республике Беларусь, город Могилёв. Предприятие было основано в 1935 году как авторемонтное. Было налажено производство деталей автомобилей, в том числе и сложных узлов шатунно- кривошипной группы двигателя. Уже в 1. 93. 8 году завод капитально ремонтировал в месяц около 3. ГАЗ, ЗИС и М- 1. 7. В 1. 94. 0 году на базе авторемонтного предприятия развернулось строительство крупного авиационного моторостроительного завода, и к июню 1. Авторемзаводцы внесли огромный вклад в дело победы над фашистской Германией. После окончания войны восстановленный из руин завод перешел на выпуск локомобилей мощностью в 2. В 6. 0- х годах в связи с бурным промышленным развитием СССР в короткий срок кировцы освоили выпуск мостовых электрических кранов грузоподъемностью 5 тонн, автомобильных тягачей, самоходных скреперов, производительность которых была в два с половиной раза выше, чем у прицепных. На международной выставке «Агромашэкспо- 7. Будапеште скрепер Мо. АЗ- 5. 46. П- Д3. П, выполненный конструкторской службой предприятия, был удостоен золотой медали. Впервые в Советском Союзе, в Могилеве была разработана техдокументация, а в 1. Мо. АЗ- 6. 40. 1- 9. Эти самосвальные автопоезда по конструктивному решению не уступали лучшим зарубежным образцам и превосходили их по производительности. За разработку и освоение производства таких машин группе работников завода была присуждена Государственная премия БССР в области науки и техники. За советский период на предприятии разработано и создано целое семейство мощных колесных машин разных модификаций, отличающихся высокой степенью их унификации. Это одноосный тягач Мо. АЗ- 5. 46. П в комплекте с полуприцепным скрепером, двухосный тягач Мо. АЗ- 5. 42 мощностью 2. Могилевский автомобильный завод и автомобильная промышленность в целом относились к числу трудоемких отраслей с высоким уровнем концентрации и специализации производства. Наш завод потреблял большое количество полуфабрикатов (литых, кованных и штампованных заготовок), а также комплектующих изделий и имел многочисленные внутриотраслевые, межотраслевые и другие производственные связи в системе полноценной социалистической интеграции. География связей автозавода была весьма разносторонняя. Он получал только около 1. Минавтопрому, Министерству электротехнической промышленности, Министерству нефтяной и химической промышленности, Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, Министерству строительного, дорожного и коммунального машиностроения и др. Существенную роль в комплектовании автоскреперов играли предприятия, расположенные в ведущих экономических районах страны. Штамповки, поковки, стальное, чугунное и спецлитье завод получал с Минского автомобильного, Минского тракторного, Кутаисского и Уральского автомобильных заводов, Саранского завода «Центролит»; электрооборудование - с Владимирского завода автоприборов, Калужского завода автомобильного электрооборудования, Ашского завода автоарматуры Челябинской области, Майли- Сайского электролампового завода (Киргизской ССР); готовые детали и узлы - с Ярославского моторного завода, ЗИЛа, ГАЗа, Кременчугского автомобильного, Томского завода «Манометр»; подшипники и крепеж - с Горьковского завода «Красная Этна», московских, саратовских, куйбышевских, волгоградских и Прокопьевского подшипниковых заводов и др. Длительные производственные связи существовали с Минским тракторным и заводом шестерен, с Челябинским кузнечно- прессовым заводом. Выпускаемые машины являлись материалоемкими. Только металлопрокат поставляли более 1. Автоскреперы и самосвальные автопоезда работали на важных стройках пятилеток - на строительстве Байкало- Амурской магистрали, Камского автомобильного комплекса, Ленинградской водозащитной дамбы, завода «Атоммаш», Каховской Главукрводстроя и Каршинской Главузбекводстроя оросительных систем и т. Самосвальные автопоезда применялись в шахтах Джезказганского горно- металлургического комбината (Казахской ССР), Тырнаузского горно- обогатительного комбината (Карокалпакской АССР) и на других объектах. Продукция Могилевского автомобильного пользовалась большим спросом не только в СССР, но и за ее пределами. Она экспортировалась более чем в 2. Удельный вес техники, поставляемой за границу в семидесятых годах прошлого века, составлял 1. На долю Белорусской ССР приходилась значительная часть скреперов в экспорте СССР по сравнению с российскими прицепными. Автоскреперы Могилевских автомобилестроителей работали на многих крупных стройках Западной Европы, Азии и Африки. Так, например, на Кубе белорусские автоскреперы использовались на строительстве дорог, крупнейших водоемов и рисовых полей; в польском городе Кракове - на прокладке дорог и сооружении мостов; в Болгарии - на строительстве ирригационных сооружений; в Афганистане - на строительстве дорог; в Ираке - на сооружении оросительной системы «Тартар» (озеро с пресной водой); в Венгрии - на строительстве гражданских аэродромов и т. В октябре 1. 97. 5 года на предприятии введен в эксплуатацию сталелитейный цех, позволивший начать выпуск стального литья для завода и других предприятий автомобильной промышленности. Коллектив Мо. АЗа ежегодно обеспечивал выполнение производственных планов, а по итогам Всесоюзного соревнования Минавтопрома неоднократно завоевывались призовые места. На заводе выросли сотни передовиков, новаторов, талантливых организаторов и руководителей производства. Весомый вклад в дело организации производства и ускорения научно- технического прогресса на предприятии в свое время внесли руководители заводских служб: Н. А. Глухов и многие другие. Более 1. 9 лет предприятие возглавлял талантливый руководитель, кавалер ордена Трудового Красного Знамени Николай Кононович Балюта. Могилевский автомобильный всегда был своеобразной кузницей руководящих кадров для учреждений и предприятий города, области, республики и отрасли. Так, Иван Иванович Козлов, руководитель незаурядных способностей, возглавлял Могилевский городской комитет партии, Владимир Васильевич Кравцов претворяет в жизнь социально- экономическую программу развития Могилевщины, работая первым заместителем председателя Могилевского облисполкома, а талантливый конструктор Анатолий Феодосиевич Паненков трудится главным конструктором ООО «Амкодор- Инвар» в Минске, которое занимается разработкой и производством во многом уникальных горно- шахтных машин. Эти машины не имеют аналогов в ведущих странах мира и работают в шахтах ОАО «Беларуськалий» и «Уралкалий». Необходимо отдать дань уважения и незаурядным энтузиастам своего дела Борису Михайловичу Кацману и Льву Петровичу Голясу, которые трудились на Волжском автомобильном заводе в Тольятти, безвременно покинувшим наш мир: Кацман - заместителем генерального директора ВАЗа по экономике, а Лев Голяс - первым заместителем начальника центрального производственного управления. Мне около тридцати лет пришлось быть непосредственным участником заводских исторических свершений, занимаясь вопросами экономики и организации управления производством. В течение 1. 5 лет приходилось неоднократно выезжать в Москву для решения большой гаммы экономических вопросов в вышестоящих советских учреждениях. Поэтому, анализируя становление и динамику развития завода и автомобильной промышленности страны в советский период, следует сделать вывод, что производственные и технико- экономические успехи могилевских автомобилестроителей и отрасли в целом стали возможны только благодаря функционированию плановой экономики и производственной интеграции между предприятиями- изготовителями и предприятиями- потребителями. Плановая экономика - это высокоорганизованная, научно- обоснованная экономическая система. Она охватывала все стороны народного хозяйства, функционирующего на основе общегосударственного плана, и оперативно предотвращала возникновение кризисных ситуаций. Плановые показатели отражали все стороны деятельности предприятий и отраслей, союзных республик и экономических районов и включали показатели расширенного воспроизводства. В настоящее время наша республика и многие ведущие страны мира используют различные составные элементы плановой экономики. Экономика Японии за счет составления и применения около 2,5 тысячи плановых балансов вышла на второе место в мире после США. Пристального внимания заслуживает и белорусский опыт государственного регулирования социально ориентированной экономики, направленной на повышение ее эффективности. Полагаю, что на нынешнем этапе развития мирового финансово- экономического кризиса, имеющего политическую подоплеку, так как он создан в США и направлен не только на ослабление, но и на экономическое уничтожение отдельных государств, только государственное регулирование может стимулировать рост национальных экономик и предотвратить их полный экономический коллапс. Александр ГАЛАКОВ, бывший начальник ПЭО Мо. АЗа, ветеран автомобильнойпромышленности СССР.
0 Comments
Leave a Reply. |